los embragues de desarrollo

la primera generación del embrague es una correa plana (Se infiere personalmente que es el embrague centrífugo del scooter). sin embargo, el La eficiencia de transmisión de la correa es demasiado baja y el desgaste es muy grave. Especialmente en los días lluviosos, la transmisión de energía es más propensa a problemas. a medida que aumentaba la posición de la caja de cambios y el embrague seguía soportando más torque, se inventaron una variedad de embragues, incluido el pionero de la modernidad embragues, el embrague basado en el principio de fricción.

ya que el embrague debe cambiarse entre separación y acoplamiento, el resorte es definitivamente un componente esencial. el los conductores mayores saben que los embragues de camiones anteriores usaban resortes helicoidales, algunos en el medio y algo en el anillo exterior. en lugar de estos resortes dentro del embrague, son reemplazados por un conjunto de placas con garras. de hecho, estas garras también son una especie de resorte, que se llama "resorte de diafragma".

resortes de diafragma: más cómodos y más confiable

todos saben que cuanto más apretada sea la bobina se presiona el resorte, cuanto más elástico es, es decir, más profundo es el embrague el pedal es, cuanto más difícil es. Sin embargo, el resorte del diafragma es diferente. es el más elástico cuando se deforma hasta cierto punto. si continúa deformarse, la elasticidad se hará más pequeña. es decir, cuanto más profundo es el el pedal del embrague es, cuanto más no se hunde necesariamente.

para vehículos sobrecargados, está claro que Los resortes helicoidales proporcionan más fuerza de resorte para sostener las placas de embrague y asegurar Salida de potencia. sin embargo, para el vehículo estándar, no se aplica una fuerza elástica excesiva necesario. Si se selecciona el punto de carga del resorte del diafragma, el embrague el pedal se puede hacer más liviano y ahorra más trabajo mientras se reduce la fatiga el conductor mientras asegura la fuerza de presión.

al mismo tiempo, para el muelle helicoidal embrague, a medida que el desgaste de la placa de fricción se vuelve más delgada, la forma de resorte la variable es seguramente más pequeña, por lo que la fuerza de presión seguramente se reduce gradualmente, pero el resorte del diafragma primero se hará más grande y luego más pequeño.

embragues de camiones pesados ​​de hoy - embrague de resorte de diafragma de un solo empuje

para transmitir más torque en el primeros años, el embrague de alta resistencia utilizaba dos placas de fricción, a saber, una placa de dos embrague. sin embargo, las dos placas de fricción son propensas a causar un estado incompleto. separación, por lo que en los últimos años, con la mejora de la tecnología de materiales, El camión pesado se ha convertido gradualmente en un embrague de una sola pieza.

Además, la posibilidad de Se ha desmontado el embrague. algunos embragues están separados por el "patas" en el medio del embrague, y los embragues están separados, mientras otros requieren que se extraigan los cojinetes para tirar de las "patas". esta son en realidad las dos estructuras del embrague: el embrague de tracción y el empuje embrague. el trinquete de embrague de tracción tiene una parte superior hacia adentro y hacia afuera.

debido a los problemas estructurales, el el embrague de tracción puede usar un resorte de diafragma de mayor diámetro para proporcionar mayor fuerza de compresión y transmitir más torque cuando la placa de presión es la misma tamaño, o para transmitir el mismo par. Use un tamaño más pequeño. Por lo tanto, la la estructura de resorte de diafragma tipo pull es más compacta y las ventajas son más obvio.