En la actualidad, hay tres tipos principales de motores que pueden cumplir con los estándares de emisiones Euro III en el mercado. Uno es un motor controlado electrónicamente, uno es un motor de bomba unitaria controlado electrónicamente y el otro es un motor de riel común de alta presión controlado electrónicamente. Para que todos puedan comprender la estructura técnica y el rendimiento de estos tres motores, las ventajas y desventajas de los tres motores se resumen aquí solo como referencia.

Características técnicas EGR:

Su sistema de inyección de combustible es similar en estructura a la bomba de inyección mecánica Euro Ⅱ. El sistema de diagnóstico de fallas tiene funciones completas, fácil operación, costos operativos muy reducidos y buena adaptabilidad al combustible. En la actualidad, se puede aplicar al diésel de uso general en el país, que es adecuado para las condiciones nacionales. La reparación y el mantenimiento del motor EGR son convenientes, reducen el tiempo de espera para las reparaciones y reducen los costos de reparación.

Desventajas: el estándar de emisión es difícil de garantizar después de un uso prolongado.

Recomendaciones: La tecnología de motores EGR está muy madura en China, pero no es posible pasar por procedimientos de registro de hogares en municipios, grandes ciudades y algunas capitales provinciales que requieren estándares de emisiones de escape más altos. No hay necesidad de preocuparse por las ciudades, pueblos y áreas rurales pequeñas y medianas. Se recomienda que compren las pequeñas y medianas empresas y las personas que se encuentran en las áreas antes mencionadas donde los hogares están disponibles y tienen bajos presupuestos para la compra de automóviles.

Características técnicas de la bomba unitaria controlada electrónicamente:

El sistema de bomba unitaria controlada electrónicamente se utiliza actualmente en Europa. La tecnología de bomba unitaria controlada electrónicamente más los inyectores mecánicos pueden cumplir con los estándares de emisiones Euro III; se puede actualizar fácilmente de Euro III a Euro Ⅳ sin modificaciones a gran escala en la estructura del motor.Su regla de inyección de combustible es primero lenta y luego urgente, lo que cumple con los requisitos de la regla de liberación de calor ideal, que conduce a la reducción de emisiones y combustión ruido; tiene una gran capacidad de suministro de combustible y se puede controlar de forma independiente para cada cilindro, especialmente adecuado para motores diésel de servicio pesado con alta potencia; sistema cero Los componentes son más maduros que el sistema common rail y tienen una vida útil más larga; Bajos costos de mantenimiento: las piezas de un solo cilindro se pueden reemplazar y el costo de los inyectores mecánicos es menor que el de los inyectores controlados electrónicamente.

Desventajas: la tecnología se está volviendo más madura, pero la tasa de penetración en el mercado no es tan buena como la de EGR.

Recomendación: las ciudades con estándares más altos de emisiones de motores y los usuarios que estén preocupados por la necesidad de actualizar los ajustes de políticas posteriores pueden considerar comprar.

Características de la tecnología common rail de alta presión controlada electrónicamente:

La tecnología common rail de control electrónico tiene una estructura simple y es fácil de instalar. La presión de aceite del riel común es independiente del control de velocidad del motor y la función de control del vehículo es fuerte, adaptándose a los requisitos de los vehículos ligeros; su tecnología de preinyección puede reducir el ruido de inactividad; el sistema common rail es flexible, pero inevitablemente traerá consigo la dificultad de combinar el trabajo; El potencial de las regulaciones de emisiones Euro IV;

Desventajas: para los vehículos ligeros, los componentes del sistema están maduros y tienen verificación de evaluación de uso a largo plazo; los vehículos medianos están relativamente maduros; pero no se ha verificado la vida útil de los motores diesel de servicio pesado. No cumple con la ley de desaceleración antes de la combustión requerida por la combustión del motor diesel, que no favorece el control de emisiones; tiene desventajas en comparación con las bombas unitarias en términos de consumo de combustible; mala adaptabilidad al combustible (impurezas de agua y cenizas) y altos requisitos para las condiciones de uso de los usuarios, especialmente El sistema de control y la estrategia de control son complejos, lo que plantea desafíos para los fabricantes de vehículos, los usuarios y el mantenimiento posventa; el costo de reemplazo de las piezas es alto, especialmente para los inyectores de combustible controlados electrónicamente y las bombas de inyección de combustible controladas electrónicamente.

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