frenado del motor, también conocido como motor retardador, es un freno auxiliar de bajo costo que ahora es estándar en muchos Camiones pesados.

1. freno de escape

freno de escape es uno de los más familiares formas También es muy simple. se instala agregando una válvula de mariposa a el tubo de escape, y aumentando la presión de la carrera de escape al cerrar la válvula, y usando la presión negativa generada para obtener el sistema. poder. El costo es relativamente bajo y la estructura es simple.

este dispositivo es casi estándar en uso doméstico camiones, incluidos camiones ligeros. sin embargo, el freno de escape se ve afectado fácilmente por factores tales como daños en la junta del colector de escape, fugas de aire del válvula de mariposa, funcionamiento inestable y baja potencia de frenado, que no puede cumplir La demanda de camiones pesados.

2. freno del motor desinflado

frenado desinflado del motor, también conocido como válvula de escape de frenado, se divide en pasiva y activa.

pasivo requiere una mariposa de freno de escape válvula a juego. cuando se acciona el interruptor del freno del motor, el freno de escape La válvula de mariposa se cierra primero, de modo que se forma una alta contrapresión en el tubo de escape del vehículo, de modo que la válvula de escape se abra en un ángulo pequeño, y luego un mecanismo de escape es causado por un conjunto de actuadores. esta valvula la apertura se mantiene durante cada carrera, y el aire comprimido se escapa la válvula de escape durante toda la carrera de compresión, reduciendo la energía volvió al pistón para lograr el efecto de desaceleración de frenado, pero el La válvula de mariposa pasiva se ve afectada por el estado de funcionamiento. grande, especialmente cuando la velocidad del motor es relativamente baja, el efecto es relativamente pobre.

pasivo requiere una mariposa de freno de escape válvula a juego. cuando se acciona el interruptor del freno del motor, el freno de escape La válvula de mariposa se cierra primero, de modo que se forma una alta contrapresión en el tubo de escape del vehículo, de modo que la válvula de escape se abra en un ángulo pequeño, y luego un mecanismo de escape es causado por un conjunto de actuadores. esta valvula la apertura se mantiene durante cada carrera, y el aire comprimido se escapa la válvula de escape durante toda la carrera de compresión, reduciendo la energía volvió al pistón para lograr el efecto de desaceleración de frenado, pero el La válvula de mariposa pasiva se ve afectada por el estado de funcionamiento. grande, especialmente cuando la velocidad del motor es relativamente baja, el efecto es relativamente pobre.

3. liberación de compresión

freno de motor de liberación comprimida es el tecnología actual de frenado del motor convencional, y también es la que tiene Máxima potencia de frenado y eficiencia. cuando el interruptor de control está encendido, el la válvula de escape del motor se abre cerca del punto muerto superior de la compresión carrera, y el gas de alta presión formado durante la carrera de compresión es descargado del cilindro del motor. de esta manera, la mayor parte de la energía absorbida por el gas comprimido se emite, y solo una pequeña porción del residuo La energía empuja el pistón del motor hacia atrás. a medida que el motor se repite, la inercia del el vehículo a medida que desciende será disipado por la liberación de compresión del motor acción, eventualmente desacelerando el vehículo.

En pocas palabras, motor de liberación de compresión frenar es convertir el motor en un compresor de aire. de esta manera, el frenado El poder es grande. Para mejorar la adaptabilidad, se divide en dos engranajes en la primera marcha, solo cuatro cilindros producen efecto de frenado, y el segunda marcha y seis cilindros participan en el trabajo para lograr diferentes adaptación. El propósito del peso y la pendiente.

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