Con la mejora continua de la conciencia ambiental, seguimos elevando los estándares de emisiones de vehículos. Bajo esta tendencia, la China VI pesado vehículo estándar oficialmente aterrizó. La formulación de esta norma se refiere a la emisión de reglamento de vehículos pesados en Europaⅵ. Optimizado y profundizado para lograr un reducción en emisiones de NOx y PM. Al mismo tiempo, por el control de las emisiones en el uso real, la transparencia de las emisiones contaminantes también contribuye a supervisión ambiental.

En términos de límites de emisión, de acuerdo a la madura tecnología de control de emisiones en China, en la sexta etapa de pesado vehículo de emisión de contaminantes objetivo es reducir los óxidos de nitrógeno NOx y PM más de 60%. Al mismo tiempo, el material particulado grueso (PN) límite debe también reducirse en aproximadamente un 33%.

Con la actualización de China VI emisiones, es bien conocido que el tratamiento posterior de China VI se vuelve más complicado. En además el sistema SCR de China V, hay más de DOC, DPF y ASC para purificación fuera de la aeronave.

DOC convertidor catalítico de oxidación

DOC oxidación catalítica puede reducir el CO y HC emisiones en los gases de escape del diesel. En resumen, los productos que no son completamente quemado se oxida para producir CO2 y H2O. Por supuesto, esto es condicional, la temperatura adecuada (200 ℃ ~ 400 ℃), y el papel de catalizador (metales preciosos como el platino Pt, paladio Pd) son necesarios!

DPF de la pared de flujo de trampa de partículas

El papel de los DPF en la pared de flujo trampa de partículas es, en definitiva, un dispositivo que filtra grandes y pequeñas partículas. Es se basa en alternadamente el bloqueo de la entrada y la salida de la compañía agujero para la fuerza del flujo de aire a través de la pared porosa para lograr la captura de partículas. En la actualidad, otros post-procesamiento de los dispositivos, tales como el SCR y el DOC, son muy suaves, por lo que hay sin intercepción de la función para el material particulado PM.

China VI formula normas más estrictas para el CO y HC con los requisitos de emisiones. Al mismo tiempo, China VI también pone adelante requisitos de la original de las emisiones de NOx (pre-concentración de post-procesador). La relación entre las emisiones de NOx y de CO y Las emisiones de HC es un trade-off, por lo que esta es también una de las razones por las que el Nacional Seis de motor diesel está equipado con DOC. Por supuesto, levantando el tubo de escape la temperatura a través de la reacción interna de la DOC es también crucial para la DPF.

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